Les transports à Taiwan

Un marché performant en pleine expansion

Depuis que l’amélioration des transports urbains a été inscrite au coeur des priorités des autorités dans le cadre du programme d’investissement « Challenge 2008 », le secteur des transports en commun, sous l’égide du MOTC (Ministry of Transportation and Communications) connaît un rythme de développement soutenu. Il s’est notamment matérialisé par l’extension de nouvelles lignes de métro et par l’ouverture de sections autoroutières. Mais, le fait saillant de la dernière décennie aura été la construction du train à grande vitesse. Sa mise en service, en janvier 2007, est venue bouleverser la donne dans le domaine des transports, notamment dans le secteur aérien (cf. fiche de synthèse sur Le secteur aéronautique à Taïwan). Restent toutefois des contraintes budgétaires qui affectent certains programmes et poussent le MOTC à multiplier les projets de concession.

Un réseau de transports diversifié

• L’avènement de la grande vitesse ferroviaire

Sous la tutelle du MOTC, le Bureau of High Speed Rail (BOHSR) a confié la conception, la construction et l’exploitation du train à grande vitesse au consortium privé Taiwan High Speed Corp. (THSRC). La nouvelle ligne s’étend sur plus de 345 km, permettant ainsi de relier Taipei à Kaohsiung, au sud de l’île, en environ 90 minutes contre plus de 5h auparavant.

Avec un budget de 464,8 Md TWD, ce projet est l’un des plus ambitieux qui aient été réalisés dans l’île sous forme de BOT (Build Operate Transfer), c’est-à-dire avec une construction et une exploitation assurées par le secteur privé et suivies à terme par un transfert de propriété à l’Etat. Un total de 90 trains (45 dans chaque sens) circule chaque jour entre les deux villes, permettant le transport de près de 90 000 passagers par jour.

• Un réseau ferroviaire en cours de modernisation

Le réseau ferroviaire classique s’étend aujourd’hui sur 1103,7 km, dont 592,2 électrifiés et 514,8 km en simple voie. On peut distinguer 3 parties : une ligne principale à l’ouest (564,5 km), une ligne principale à l’est (440,4 km) et six lignes secondaires (102,8 km) de liaison.

La Taiwan Railway Administration (TRA) a pour vocation d’exploiter les chemins de fer sur le réseau conventionnel. Elle subit de plein fouet la concurrence du train à grande vitesse, avec une perte annuelle en trafic passager évaluée à 50 000 personnes sur la ligne Taipei-Taichung-Kaohsiung. Pour faire face à cette concurrence, la TRA a entrepris plusieurs projets d’amélioration de ses installations, mais demeure toujours tributaire des budgets fixés par les pouvoirs publics. La vétusté du matériel roulant ne permettant plus de satisfaire les passagers, la TRA vient de commander près de 270 nouveaux modèles de train Electric Multiple Units (EMU-700), destiné à remplacer les modèles Chukuang et Fuhsing actuellement en service. Doté d’une capacité de 300 passagers et aménagé de la même façon que les rames du métro de Taipei, il assurera les transports interurbains sur de courtes distances dès début 2008.