Les chemins de fer en Chine

Etat des lieux

Situation actuelle des chemins de fer en Chine

Le mode de transport ferroviaire chinois est confronté à une concurrence de plus en plus forte de la route et de l’avion. Malgré les efforts engagés, il connaît des saturations ponctuelles pour le transport de passagers et ne parvient pas à répondre encore complètement à la demande de l’économie chinoise pour le transport de marchandises.

Un réseau encore sous dimensionné

Le réseau ferroviaire chinois, malgré les efforts importants réalisés ces dernières années, reste encore sous dimensionné au regard des besoins du pays. Fin 2005, la longueur totale du réseau s’élevait à plus de 75000 kilomètres dont guère plus de 30% électrifiés et 40% en voies doubles. Le Ministère chinois des Chemins de Fer ou MOR – "Ministry of Railways" – qui gère plus de 80% du réseau (le reste étant géré soit conjointement par le MOR et les provinces, soit par les provinces et des entreprises privées) réalise toutefois des prouesses au niveau de l’exploitation de ses lignes.

Un réseau relativement bien exploité

La prestation de transport a atteint en 2005 les chiffres de plus de 2000 milliards de tonnes-kilomètres pour les marchandises et de 600 milliards de voyageurs-kilomètres pour les passagers. Ces chiffres sont à comparer avec les chiffres européen 2005 : 650 milliards de tonnes kilomètres pour le transport de marchandises et 440 milliards de voyageurs-kilomètres pour l’ensemble des opérateurs européens concernant le transport de passagers.

Un réseau qui ne peut pas faire face à la croissance chinoise

Malgré ces bons résultats, le système ferroviaire chinois ne réussit pas à répondre aux besoins du transport des marchandises d’une économie chinoise en plein essor. Ceci se répercute aujourd’hui sur la fourniture en électricité de l’est et du sud du pays, avec une saturation totale du réseau au cours de l’année 2004. Actuellement, malgré les efforts effectués au cours des deux dernières années, 35% de la demande de transport en charbon seulement serait satisfaite, le charbon et le pétrole représentant à eux seuls plus de 50% du transport de marchandises. Egalement, les services permettant l’acheminement des conteneurs peinent à se développer, renforçant la saturation des ports côtiers. Ainsi, en 2004, le transport ferroviaire de marchandises représentait moins de 30% du fret chinois (en millions de tonnes-kilomètres). Pour le transport de passagers, la qualité moyenne du service, en particulier la lenteur des trains liée à la saturation du réseau, notamment lors de la période des vacances du printemps, la mauvaise qualité des services de billetterie et la concurrence relative des autres modes de transport provoquent une diminution régulière de la part de marché du ferroviaire dans le transport de passagers, passant de 60% en 1980 à 34,7 % en 2005.