Le secteur maritime en Chine

Trafic total dans les ports chinois

Plus de 3 milliards de tonnes de marchandises (vrac) et plus de 75 millions d’EVP (conteneurs) en 2005

Le trafic total enregistré dans les ports côtiers chinois a connu ces cinq dernières années une croissance impressionnante (environ 20% en moyenne) tant pour le trafic de marchandises (vrac) que pour le trafic de conteneurs (calculé en EVP, unité représentant un conteneur de 20 pie, flotte chinoiseds).

En ce qui concerne le trafic de marchandises, le trafic total (hors Hong Kong) a dépassé les 3 milliards de tonnes. Concernant le trafic des conteneurs, la Chine a dépassé en 2005 les 75 millions d’EVP, contre 60 millions en 2004, soit une hausse de 25%.

Par ailleurs, il convient de noter que les ports fluviaux chinois ont également supporté en 2005 un trafic de 916 millions de tonnes. Le transport fluvial est largement dominé par l’activité du fleuve Yangzi, long de 6100 kilomètres, au centre de la Chine et de la rivière des perles au Sud du pays (le fleuve jaune au Nord étant peu navigable).

Les principaux ports chinois

4 ports chinois dépassent les 200 millions de tonnes de trafic de marchandises et 6 ports les 4 millions d’EVP

En 2005, la Chine possède 6 ports avec un trafic de conteneurs supérieur à 4 millions d’EVP : Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Canton, Ningbo, Tianjin et Canton. Par ailleurs, 4 ports se situent au dessus de la barre des 200 millions de tonnes de trafic de marchandises : Shanghai, Ningbo, Canton, Shenzhen.

Shanghai est le premier port chinois (hors Hong Kong) tant pour l’activité de transport de conteneurs (18 millions d’EVP en 2005, soit +24% en 2005) qu’en trafic de marchandises (449 millions de tonnes en 2005). Actuellement, l’activité du port de Shanghai se situe essentiellement dans le terminal de Waigaoqiao et dans son nouveau port de l’île de Yangshan.

Le port de Shenzhen (qui regroupe Yantian, Chiwan et Shekou) a connu une croissance de conteneurs de 18% en 2005, pour atteindre 16,2 millions d’EVP. Il est notamment en concurrence avec le port de Hong Kong, mais profite d’un coût de la main d’oeuvre moins élevé que son concurrent direct.

Le port de Qingdao, avec 6,3 millions d’EVP en 2005 se place au 4ème rang des ports chinois pour le trafic de conteneurs, et au 14ème rang mondial.

Le port de Canton est en 2005 le troisième port chinois en terme de trafic de marchandises avec 250 millions de tonnes de trafic, soit une progression de plus de 16% par rapport à l’année précédente. Il est également le 7ème port chinois pour le trafic de conteneurs avec près de 4,6 millions d’EVP. Malgré sa 18ème place au classement mondial pour le trafic de conteneurs il reste essentiellement un port de transport de marchandises en vrac.

Avec 5,2 millions d’EVP en 2005, le port de Ningbo se place au 15ème rang mondial au classement des ports de conteneurs. En terme de trafic de marchandises, Ningbo est le second port chinois derrière Shanghai avec 268 millions de tonnes de trafic en 2005, contre 226 millions de tonnes en 2004. Il reste pour l’instant dans l’ombre de son concurrent régional, le port de Shanghai.

Les perspectives de développement

• Le hub du Golfe de Bohai, articulé autour des ports de Dalian, Tianjin et Qingdao, avec Tianjin comme port principal. 
• Le second autour du port de Shanghai dans le delta du Yangzi et comprenant également le port de Ningbo. 
• Le troisième avec les ports de Canton et Shenzhen dans le delta de la rivière des Perles, se centrant sur le port de Shenzhen.

Les deux nouveaux hubs, devant eux être créés en développant fortement les ports qui les constituent, sont :

• Le hub du sud-ouest à partir du port de Haikou dans l’île de Hainan couplé avec les ports de Zhangjiang et Fangchang
• Le hub du sud-est comprenant les ports de Fuzhou, Quanzhou, Putian et Zhuangzhou, se rassemblant autour du port de Xiamen dans la province du Fujian. Ce hub ferait partie d’un plan de développement du gouvernement central pour faciliter les relations économiques entre la Chine continentale et Taiwan.

Le 11ème plan quinquennal a également été l’occasion pour les autorités nationales de réaffirmer leur intention d’améliorer la navigation sur le fleuve Yangzi en poursuivant le projet de dragage et de nettoyage du fleuve entrepris depuis quelques années.

Pour faire face à la forte augmentation des trafics et rester dans la course face à la concurrence nationale et internationale, les ports chinois ont dû lancer d'importants programmes de travaux. Les projets actuels les plus importants concernent Shanghai et Canton avec le développement de nouveaux ports en eaux profondes respectivement sur les îles de Yangshan et Nansha.

Le port de l’île de Yangshan poursuit sa construction alors que la réalisation de sa première phase a permis son ouverture en 2005. Situé dans la baie de Hangzhou son développement lui donne une avance stratégique face à son concurrent régional, le port de Ningbo. Sa capacité à terme devrait être de 25 millions d’EVP.